Compteur digital

Malgré un câble de compteur neuf, RIEN, l'aiguille ne veut pas monter.
Verdict : ce n'est pas un problème de compteur, cela vient du moyeu, tout est figé, oxydé.
A part en employant les grands moyens, tout démonter, chauffer, commander des pièces de remplacement... impossible d'avoir un compteur.
Et c'est resté ainsi depuis.

Février 2008, je décide donc d'acheter un compteur digital TRELOCK MC700.
Mais l'idée de juste le greffer sur le guidon ne me plaisait guère.
Je souhaitais l'intégrer dans le compteur d'origine. Et essayer de lui garder un look sympa en évitant la plaque d'alu comme fond.
J'opte donc pour garder le fond de compteur d'origine avec sa graduation jusqu'à 180km/h.

Je sacrifie donc le compteur d'origine.
Je démonte soigneusement le cerclage que je réutiliserais.
Je fais sauter l'aiguille, je récupère le fond de compteur gradué et je fabrique un nouveau support (dans un morceau de tôle d'alim de PC) pour garder de coté le mécanisme intact.
Je taille dans un boitier CD la nouvelle "vitre" de compteur troué en son centre pour accueillir le nouveau compteur digital.

Voilà, après quelques heures de travail et de cogitation à quoi cela ressemble.

Des liens

des sites qui me paraissent intéressants et bien foutus

- http://www.500sr.com/ :
sur la construction d'un café racer, le tout étape par étape avec beaucoup de détails.

- http://etmoteur.club.fr/500xt_accueil.htm :
information techniques sur le XT500 et la préparation d'une machine pour la piste.

- http://dotheton.com/index.php?board=19.0 :
une section très intéressante (en anglais) d'un forum, sur la réalisation de selle pour café racer. De quoi s'inspirer et se donner des idées.

En attendant des photos ,

voilà ce qui a été fait sur le SR500 depuis :

-spy et huile de fourche
-montage d'un ace-bar (j'ai d'ailleurs un guidon chromé Bottelin Du Moulin neuf à vendre qui est trop droppé à mon goût)
-bulle
-clignotants en bout de guidon Hella
-un coup de peinture noire en bombe sur le réservoir pour cacher les dégâts
-une housse de selle faite par mes petites mains en skaï bleu foncé
-feu arrière Hella
-coude gros débit "swept back" et pot BSM
-amortisseurs neufs Hagon
-remplacement de la membrane du carburateur
-fabrication d'un cache latéral gauche dans une feuille d'alu (c'est du provisoire qui dure)
-porte paquet arrière de SR125 qui se monte très bien sur le 500.

Et ça roule comme ça depuis le début 2007.

Le deuxième SR

Voilà à quoi ressemblait le second SR 500 également de 1993 que j'ai acquis avant l'accident avec le premier (vous me suivez encore ?)

3 ans passés dans la rue accroché à sa grille. Il a tout vu, la disparition de ces rétroviseurs, des coups de chlasse dans la selle, différents noms gravés "à la clé" dans le réservoir, la mousse de selle surement dévorée par des enfants affamés du quartier...
Seul point positif, un moteur entièrement refait par Yamaha il y a 2000km selon le proprio, et à la vue des factures, on ne peut que le croire.

C'est donc ce SR qui s'est vu affubler du pot BSM et de son coude gros débit, des clignotants HELLA et de la bulle.

Je n'avais pas encore mis le lien vers le Forum consacré aux Yamaha 400/500 XT/SR.
C'est donc chose faite !

MALHEUREUSEMENT

le 22 novembre 2006, une camionette sur le périphérique parisien n'a pas voulu que j'arrive sur mon lieu de travail ! Et c'est l'accident.

A ce jour, je n'ai toujours pas pu récupérer la moto, et par conséquent y installer : clignos, pot BSM, bulle.

La suite dès que possible.

Heureusement, entre temps j'ai fait l'acquisition d'un 2eme SR en moins bon état qui va surement être greffé des pièces neuves en attente.

Au bruit des explosions à la coupure des gazs, j'entreprend le démontage du silencieux et du coude car un goujon a cassé net au cylindre.
Verdict : silencieux HS et perforé par la rouille et coude plus que fatigué.
Et j'ai pu constater par la lumière d'échappement que la soupape blanchissait.

Je me met donc en quête d'un coude d'échappement d'occase, gros débit si possible.
Et également d'un silencieux, ce sera un BSM.

Dans le but de faire ce SR à ma sauce, je recherche une bulle façon R90S.
La réplique de chez poly26 étant hors de prix, je me rabat sur une vue sur ebay.com a un prix beaucoup plus attractif, même si elle est moins belle.


Le feu arrière d'origine façon caravane n'étant pas à mon goût, ni les clignotants.
Là j'en commande en Allemagne sur un site de VPC de pièces détachées de... vespa !
C'est là que j'ai trouvé le feu arrière Lucas le moins cher et les clignotants HELLA à mettre en bout de guidon.

 

Après une petite révision, au Garage Viconte à Meudon http://garageviconte.free.fr
Le SR devient mon "daily driver".

Les amortisseurs arrières sont fatigués, la suspension avant me parait un peu molle, je me dis que je referais l'huile de fourche et spy prochainement.

J'entreprend la refection de la housse de selle avec du skaï bleu qui traîne dans le box.

Un pote me resoude le porte paquet arrière, on le déchrome et on le repeint en noir.

Pneumatiques et Pression

D'après les données fournis par Michelin

Macadam 50 E avant : 90/90 - 18 51 H TL/TT , Pessions : 2.1 bars
Macadam 50 E arrière : 4.00 - 18 64 H TL/TT, Pression : 2.3 bars

Achat

Après avoir était tenté depuis plusieurs années par un SR500, enfin je me décide à en acheter un. C'est en octobre 2006, que je trouve sur un forum une annonce pour ce SR 500 de 1993 en plutôt bon état hormis la selle et le kit chaîne à changer.